| | Oct 18, '11 6:49 PM for everyone |
Lý do đơn giản: "Hiện nay người dân ở chồng chéo, ở một nơi đi làm một nơi, đưa đón con đi học một nơi nên ngại đi xe buýt" và dĩ nhiên họ phải chọn phương tiện cá nhân".
Có lẽ chưa có lĩnh vực nào có lắm "thí điểm" như giao thông Hà Nội, mà mới nhất là các biện pháp phân làn mang tính cưỡng chế gây ra khá nhiều tai nạn, song đã ngốn số tiền trên 1 triệu USD. Trước đó là việc thí điểm bịt ngã tư (rồi lại mở một số đoạn) cũng ngốn trên dưới 1 triệu USD; rồi việc mở "đảo" ở các ngã tư (sau lại dỡ), phân làn "mềm" (rồi lại xóa); cắm biển cấm (rồi lại nhổ); bố trí hầm đi bộ (rồi lại phải khóa) v.v…
Đáng nói ở chỗ, các "thí điểm" nói trên không chỉ gây tốn kém tiền của (tiền vay hoặc ngân sách chi ra) mà nó còn mang lại rất nhiều phiền toái cho những người tham gia giao thông, thậm chí có người dân phải trả giá bằng… thương tật suốt đời. Hơn thế, việc liên tục cho áp dụng các giải pháp giao thông dưới dạng "thí điểm" còn tạo ra một phong cách làm việc tùy tiện ở các công chức nhà nước, những người được giao quyền hành và tiêu xài tiến thuế.
Trở lại với đề xuất bố trí lệch giờ làm không phải bây giờ mới đặt ra mà từ lâu nhiều người đã hiến kế. Có khác là lần này nó gắn với thái độ quyết liệt và tâm huyết của "tư lệnh" mới, Bộ trưởng Đinh La Thăng và bước đi này cũng là tiếp nối nhiều hoạt động khác mang dấu ấn cá nhân ông. Chính vì thế dù rất chia sẻ với tâm huyết của bộ trưởng nhưng không thể không có những nghi ngại tương tự Thượng tá Ngọc, bởi rõ ràng đây là "phương trình" có nhiều "nghiệm số".
Cụ thể, trước khi quyết định thí điểm bố trí lệch giờ làm của một số cơ quan, động tác đầu tiên là phải tiến hành khảo sát ở cơ quan đó bao nhiêu phần trăm cán bộ phải đưa con (hoặc thân nhân) đi học (đi làm) hằng ngày, việc này kéo dài bao lâu và hành trình của những người này ra sao?
Thứ hai trên cơ sở kết quả khảo sát một phải đồng thời tính toán số người đưa con đến trường công, số đưa đến trường bán công, số đưa đến trường… quốc tế mà có điều chỉnh giờ học ở các trường này một cách đồng thời (hiện nay trường quốc tế thường nhận, trả học sinh sớm hơn trường công từ 30 đến 60 phút) đối với ba loại trường.
Sau đó nữa mới là các biện pháp nâng cao chất lượng phương tiện công cộng, mở thêm bến bãi, đào tạo tài xế…
Một gói giải pháp đồng bộ trên các con số xác đáng sẽ tránh nhiều rủi ro, bởi người dân hiện chán từ "thí điểm" quá rồi…
Trẻ con phải biết đi xe bus (nếu bộ trưởng La# cứ ... lụp chụp!)
Ngay sau đó, trên youtoube xuất hiện một đoạn clip nghẹn ngào van nài kẻ cướp trên xe bus. Một nam thanh niên nhà quê, có vẻ nghèo khổ van xin "Các bác các anh cho em xin lại cái bằng lái, ví của em không có tiền". Có lẽ, nếu có tiền, người thanh niên nọ sẽ... mua xe máy chứ không bao giờ phải chịu khổ nhục với xe bus đến như vậy.
Từ lâu, xe bus gần như chỉ dành cho người nghèo, cho học sinh, sinh viên, những người còn chưa làm ra tiền. Khảo sát xã hội học do chính giám đốc Phi Thường của Transerco công bố cũng cho thấy 65% hành khách không đi xe buýt vì lý do chờ lâu; 16% cho rằng do mức độ phục vụ kém; 10% nói phải đi bộ xa, 5% do tệ nạn và 4% do lái xe ẩu.
Người ta có thể chờ chuyến xe bus muộn 40 phút. Người ta có thể chấp nhận bị nhồi với mật độ 200 người/80 ghế (Như thừa nhận của Transerco). Nhưng những người hút chết vì xe chạy ẩu, những thanh niên bị móc sạch, đến cả phương tiện sinh kế, sẽ không có lần thứ hai bước lên xe bus.
2 chuyến đi xe bus kiểu thí điểm với complet, cà vạt, đồng sự đi kèm (chỉ thiếu báo chí tháp tùng) khác với 7 năm trường kỳ xe bus. Gương mẫu đột xuất là một chuyện, trường kỳ khổ sở lại là một câu chuyện hoàn toàn khác.
Những chính khác salong quen ngồi phòng máy lạnh, đi xe biển xanh sẽ rất khó thông cảm được cho những công chức, sinh viên nghèo ngày ngày lê mặt ra đường. Hôm làm việc với Hà Nội, Bộ trưởng Thăng tán thành với đề xuất điều chỉnh giờ học, giờ làm việc của học sinh, sinh viên, công nhân viên chức để tránh ùn tắc. Theo đó, giờ làm việc chính thức tại một số cơ quan nhà nước sẽ kiến nghị Chính phủ chuyển giờ làm việc từ 9h sáng đến 6h chiều. Như vậy là từ khi ngồi chiếc ghế nóng, ông đã không ngừng chiến đấu với ùn tắc, nào là "hạn chế xe máy", thu phí xe vào nội thành, và giờ là đổi giờ tham gia giao thông. Đã đành hạn chế giao thông chắc chắn ảnh hưởng phần nào tới dân chúng, chỉ có điều dù là biện pháp gì cũng cần phải tính đến sự phù hợp với thực tế.
Trong thư mời Bộ trưởng đi xe bus, anh "công dân thủ đô" đã viết: Bộ trưởng hãy kiên nhẫn vì chúng ta chắc chắn tắc ở đường Trường Trinh. 7 năm nay ngày nào tôi đi làm về cũng vậy.
Có lẽ cư dân các thành phố lớn giờ đã trở thành những con người kiên nhẫn nhất trên thế giới, và sự kiên nhẫn nhạy cảm đến nổi ngay lập tức tin tưởng vào những phát ngôn, những biện pháp mà họ hy vọng có thể giải tỏa vấn nạn stress giao thông mỗi ngày.
Nhưng nếu thay đổi giờ đi học của trẻ con và giờ đi làm của bố mẹ chúng thì dứt khoát là sẽ bớt ùn tắc. Nhưng cũng có nghĩa trẻ con thành phố dứt khoát phải biết tự mình đi xe bus? Chúng sẽ phải học cách kiên nhẫn chờ nửa giờ đồng hồ? Đứng một chân 2 tiếng mỗi ngày? Thử thách thần kinh với những cú phanh gấp của các bác tài xế quan tài bay? Và đối mặt với những tên móc túi mà Phó trưởng Phòng Cảnh sát điều tra tội phạm về trật tự xã hội CA Hà Nội thừa nhận là bị nhiễm HIV và vô cùng manh động?
Xin Bộ trưởng cần thực tế, và cả kiên nhẫn nữa- trước khi có những quyết sách liên quan để cả triệu con người.
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét